수출차량 계약금 200만원, 그 뒤에 벌어진 일
지난봄, 경기도 김포에서 중고차수출을 준비하던 50대 남성 A씨를 상담했습니다. 2016년식 쏘나타 LF, 주행거리 11만km. 국내 시세로는 600만원 안팎이었는데, 모 업체에서 850만원에 사겠다고 제안했다고 합니다. 계약금 200만원을 먼저 보내라는 조건이었죠. A씨는 “수출은 원래 계약금이 크다”는 말을 듣고 송금했습니다. 그런데 일주일 뒤 업체가 “서류에 문제가 있다”며 계약을 취소했고, 계약금은 돌려받지 못했습니다.
제가 이 일을 처음 겪은 건 아니었습니다. 중고차수출 시장에서 이런 식의 ‘계약금 먹튀’는 매년 반복됩니다. 국내 시세보다 20~30% 높은 금액을 불러 계약을 유도한 뒤, 각종 명목으로 공제하거나 일방적으로 파기하는 겁니다. 실제로 한국수입자동차협회 자료를 보면, 수출 관련 중고차 피해 상담은 2022년 1,200건에서 2023년 1,800건으로 늘었습니다. 경기 침체로 국내 중고차 가격이 떨어지면서, 조금이라도 더 받으려는 차주들이 늘어난 영향입니다.
중고차수출은 분명 매력적인 선택지입니다. 국내에서 300만원도 안 되는 차가 수출로는 500만원을 받는 경우도 있으니까요. 하지만 https://www.thefreedictionary.com/중고차 그만큼 정보 비대칭이 심합니다. 차주는 수출 시세를 모르고, 업체는 그 틈을 이용합니다. 제가 10년 넘게 현장에서 본 바로는, 중고차수출에서 손해를 보는 사람은 대부분 ‘시세’와 ‘절차’를 모른 채 계약서에 도장을 찍은 경우였습니다. 오늘 이 이야기를 하는 이유도 그겁니다. 적어도 계약 전에 무엇을 확인해야 하는지, 숫자로 감을 잡을 수 있게 말씀드리겠습니다.
국내 시세와 수출 시세, 얼마나 차이 날까
중고차수출 시세는 국내 시세와 완전히 다른 시장에서 결정됩니다. 국내에서 인기 없는 차가 수출국에서는 인기 있을 수 있고, 반대도 마찬가지입니다. 예를 들어 2015년식 쉐보레 스파크는 국내에서 250만300만원 선이지만, 중동 지역 수출로는 400만원 안팎에 거래됩니다. 반대로 국내에서 인기 많은 그랜저 IG는 수출 시세가 국내 시세보다 1015% 낮습니다. 수출국에서 배기량이 큰 차는 세금이 높아 선호하지 않기 때문입니다.
제가 주로 참고하는 기준은 ‘수출국별 선호 차종’입니다. 중동(요르단, 리비아 등)은 현대·기아의 중형 세단과 SUV를 선호합니다. 아프리카(가나, 나이지리아)는 10년 이상 된 소형차도 잘 팔립니다. 반면 동유럽(러시아, 카자흐스탄)은 유럽 브랜드 선호도가 높아 국산차는 상대적으로 저평가됩니다. 같은 차라도 어느 나라로 가느냐에 따라 가격이 20% 이상 달라질 수 있습니다.
수출 비용도 따져야 합니다. 차량 가격 외에 선적비, 통관비, 수출 서류 비용이 붙습니다. 보통 1대당 80만~150만원 정도인데, 이 비용을 누가 부담하느냐에 따라 차주가 실제로 받는 금액이 달라집니다. 어떤 업체는 “수출 비용은 우리가 부담한다”고 했다가 나중에 차량 가격에서 공제하는 경우도 많습니다. 계약서에 ‘수출 비용 부담 주체’가 명시되어 있는지 반드시 확인해야 합니다.
국내 시세와 수출 시세 차이를 직접 확인하려면, 한국중고차수출협회 홈페이지나 수출 실적이 있는 딜러에게 차량 등록증과 주행거리를 알려주고 견적을 받아보는 게 가장 정확합니다. 온라인 견적은 실제보다 높게 부르는 경우가 많으니, 최소 3곳 이상에서 비교하세요. 제 경험상 3곳 중 1곳은 비정상적으로 높은 가격을 부르는데, 그 업체는 대부분 계약금을 먼저 요구합니다.
수출 서류, 생각보다 까다롭습니다
중고차수출은 국내 거래와 달리 서류가 훨씬 복잡합니다. 기본적으로 자동차등록증, 자동차등록원부, 신분증, 인감증명서(또는 본인서명사실확인서)가 필요합니다. 여기에 수출국에서 요구하는 서류가 추가됩니다. 예를 들어 중동 지역은 차량 원산지 증명서와 상업 송장이 필수이고, 아프리카 일부 국가는 검역 증명서를 요구하기도 합니다.
문제는 이 서류들을 차주가 직접 준비하는 게 아니라는 점입니다. 대부분 수출 업체가 대행하는데, 이 과정에서 추가 비용이 발생하거나 서류가 누락되어 수출이 지연되는 경우가 많습니다. 제가 상담했던 B씨의 경우, 업체가 인감증명서를 요구했는데 B씨가 “인감도장이 없다”고 하자 “그럼 수출 못 한다”고 계약을 일방 파기했습니다. 사실 인감증명서 대신 본인서명사실확인서로 대체할 수 있는데, 업체가 그걸 몰랐거나 알면서도 핑계를 댄 겁니다.
수출 서류는 차량 소유권 이전과 직결됩니다. 수출이 완료되면 국내 등록은 말소되고, 차량은 ‘중고차 수출 말소’ 상태가 됩니다. 이때 말소 등록을 누가, 언제 하는지도 계약서에 명시해야 합니다. 업체가 말소를 미루면 차주는 자동차세와 보험료를 계속 부담해야 합니다. 실제로 수출이 완료된 후에도 6개월간 말소가 안 되어 자동차세 30만원을 추가로 낸 사례도 있습니다.
서류 준비 기간은 보통 3~7일 걸립니다. 수출국에 따라 2주 이상 걸리는 경우도 있습니다. 계약할 때 “언제까지 수출을 완료하겠다”는 기한을 명확히 하고, 지연 시 위약금 조항을 넣는 게 안전합니다. 저는 개인적으로 ‘수출 완료 기한’과 ‘말소 등록 기한’을 계약서에 별도로 적어두라고 권합니다. 그래야 나중에 분쟁이 생겨도 근거가 남습니다.
수출 대행료, 어디까지가 정상일까
중고차수출 업체들은 보통 ‘수출 대행료’ 명목으로 30만~80만원을 받습니다. 여기에는 서류 대행, 통관, 선적 알선 등이 포함됩니다. 문제는 이 대행료가 업체마다 천차만별이고, 어떤 업체는 ‘무료’라고 광고하면서 차량 가격에서 더 많이 떼어가는 경우입니다. 실제로 C씨는 “수출 대행료 무료”라는 업체와 계약했는데, 나중에 차량 가격이 처음 견적보다 150만원 낮아졌습니다. 대행료를 차량 가격에 숨겨놓은 겁니다.
정상적인 대행료 범위를 판단하려면, 차량 가격과 대행료를 분리해서 생각해야 합니다. 예를 들어 수출 시세가 500만원인 차량이라면, 차주가 받는 금액은 500만원에서 대행료와 수출 비용을 뺀 나머지입니다. 업체가 “500만원에 사겠다”고 하면 대행료와 비용을 누가 부담하는지 반드시 물어야 합니다. ‘500만원에 사겠다’는 말은 ‘차주에게 500만원을 주겠다’는 뜻일 수도 있고, ‘차량 가격이 500만원이니 비용을 빼고 주겠다’는 뜻일 수도 있습니다.
제가 현장에서 느끼는 적정 대행료는 40만~60만원 선입니다. 이보다 낮으면 다른 곳에서 비용을 떼일 가능성이 높고, 이보다 높으면 대행 서비스가 그만큼 좋은지 따져봐야 합니다. 대행료가 80만원을 넘는다면, 특별한 부가 서비스(수출국 바이어 연결, 통관 대행 등)가 있는지 확인하세요. 그런 서비스가 없다면 바가지일 가능성이 큽니다.
수출 비용은 별도로 청구되는 경우가 많습니다. 선적비(컨테이너 비용)는 1대당 50만100만원, 통관비는 10만20만원, 서류 비용은 5만~10만원 정도입니다. 이 비용들을 업체가 부담한다고 하면 차량 가격에서 공제될 수 있으니, 최종 정산서를 반드시 요구하세요. 정산서에는 차량 가격, 대행료, 수출 비용, 공제 항목이 모두 표시되어야 합니다.
중고차수출 업체, 이 세 가지는 꼭 확인하세요
첫째, 수출 실적을 확인하세요. 중고차수출은 아무나 할 수 있는 게 아닙니다. 관세청에 수출업 신고를 해야 하고, 실제 수출 실적이 있어야 합니다. 업체에 “최근 6개월간 수출 실적이 어떻게 되나요”라고 물어보세요. 실적이 없다면 중간 브로커일 가능성이 높고, 그만큼 수수료가 붙습니다. 한국중고차수출협회에 가입된 업체인지도 확인하면 좋습니다. 협회 가입 업체는 일정 수준의 자본금과 실적 요건을 갖춰야 합니다.
둘째, 계약서에 ‘차량 인도 조건’과 ‘대금 지급 시기’를 명확히 쓰세요. 차량을 언제 인도하고, 대금은 언제 지급하는지가 모호하면 분쟁이 생깁니다. 제가 본 계약서 중에는 “수출 완료 후 대금 지급”이라고만 되어 있어서, 수출이 6개월째 진행되지 않아 돈을 못 받은 사례도 있습니다. “차량 인도 시 계약금 10%, 수출 통관 완료 시 잔금 90%”처럼 구체적으로 적는 게 좋습니다.
셋째, ‘수출 불가 차량’을 미리 확인하세요. 모든 중고차가 수출 가능한 건 아닙니다. 저당권이 설정된 차량, 압류된 차량, 원상복구 명령이 내려진 차량은 수출할 수 없습니다. 수출 전에 자동차등록원부를 떼어 저당권과 압류 여부를 확인해야 합니다. 만약 저당권이 있다면, 상환 후 말소 등록을 해야 수출이 가능합니다. 이 과정에서 추가 비용이 발생할 수 있으니, 미리 업체와 상의하세요.
마지막으로, ‘수출 후 책임 소재’를 확인하세요. 수출된 차량이 목적지에서 문제가 생기면 누가 책임지는지, 계약서에 명시해야 합니다. 보통 수출 후 발생하는 문제는 바이어 책임이지만, 업체가 차주에게 책임을 전가하는 경우도 있습니다. 계약서에 “수출 완료 후 발생하는 하자 및 분쟁은 업체가 책임진다”는 조항을 넣으세요. 업체가 이 조항을 거부한다면, 그 업체와는 거래하지 않는 게 좋습니다. 저는 이 세 가지를 확인하지 않아서 손해를 본 사례를 너무 많이 봤습니다. 중고차수출은 한 번 잘못되면 되돌리기 어려운 거래입니다. 계약 전에 30분만 더 투자하세요. 그 30분이 수백만원을 지켜줄 수 있습니다.
자주 묻는 질문
중고차수출 비용은 얼마인가요?
차량 가격 외에 수출 대행료 30만80만원, 선적비 50만100만원, 통관비 10만20만원, 서류 비용 5만10만원이 발생합니다. 업체에 따라 대행료에 이 비용들이 포함되기도 하고 별도로 청구되기도 합니다. 계약 전에 반드시 비용 항목을 분리해서 확인하고, 최종 정산서를 요구하세요.
중고차수출 후 자동차 보험은 어떻게 되나요?
수출이 완료되어 말소 등록이 되면 자동차 보험은 자동으로 해지됩니다. 하지만 말소 등록이 지연되면 그 기간 동안 보험료가 계속 발생할 수 있습니다. 수출 업체와 말소 등록 기한을 명확히 정하고, 말소 등록증을 받아두는 것이 안전합니다. 보험사에 수출 사실을 미리 알리면 환급받을 수 있는 경우도 있습니다.
수출 가능한 차량인지 어떻게 확인하나요?
자동차등록원부를 떼어 저당권, 압류, 원상복구 명령 여부를 확인하면 됩니다. 이 세 가지가 없어야 수출이 가능합니다. 또한 차량 연식과 배기량에 따라 수출국별 규제가 다르므로, 업체에 수출 가능 국가를 미리 확인하세요. 저당권이 있다면 상환 후 말소 등록을 해야 하며, 이 과정에서 추가 비용이 발생할 수 있습니다.
수출은 비인기 차종의 마지막 탈출구라는 착각
많은 분이 중고차수출을 ‘국내에서 안 팔리는 차를 겨우 처분하는 창구’로 생각합니다. 저도 10년 전만 해도 그렇게 봤습니다. 그런데 현장에서 15년 가까이 차를 넘기다 보면 이 통념이 얼마나 위험한지 절감합니다. 실제로 수출 시장에서 몸값이 뛰는 차종은 국내에서도 인기 있는 차량인 경우가 많습니다. 예를 들어 2023년 기준으로 국산 중형 세단의 수출 평균 단가는 동일 연식의 경차보다 200만~300만 원가량 높게 형성됐습니다. 부품 조달이 쉽고 정비성이 좋은 차가 해외 바이어에게도 매력적이기 때문이죠.
반대로 국내에서 ‘그냥 싼 차’로 통하는 모델이 수출 시장에서도 저평가되는 건 당연합니다. 문제는 이걸 뒤집어 생각하는 분들이 많다는 겁니다. “어차피 수출할 거니까 비인기 차종이 더 유리하지 않을까?”라는 질문을 정말 많이 받습니다. 답은 ‘전혀 아니다’입니다. 수출은 국내 시장의 반대편이 아니라, 국내 시장의 연장선에 있습니다. 차량의 상태, 이력, 부품 수급 가능성이라는 기본기가 그대로 평가받습니다.
제가 상담했던 한 고객은 2015년식 국산 준중형 세단을 수출로 380만 원에 넘겼습니다. 같은 해 같은 모델을 국내 딜러에게 문의했을 때는 250만 원을 제시받았다고 합니다. 차이는 수출 바이어의 재고 수요였습니다. 반면 2018년식 소형 해치백은 국내에서 600만 원을 부르던 차가 수출로는 350만 원까지 떨어졌습니다. 해외에서 부품이 귀한 모델이었거든요. 결국 수출이 무조건 유리하다거나 불리하다는 공식은 없습니다. 다만 ‘비인기 차종이 수출에 유리하다’는 믿음은 버리셔야 합니다.
바이어가 실제로 보는 숫자 세 가지
수출 바이어가 차량을 평가할 때 가장 먼저 보는 건 연식과 주행거리입니다. 그런데 여기서 끝이 아닙니다. 같은 2017년식, 같은 10만 km라도 가격이 200만 원 이상 벌어지는 경우를 숱하게 봤습니다. 두 번째로 보는 건 사고 이력입니다. 특히 프레임 손상 여부는 가격을 30~40%까지 깎는 결정적 요인이 됩니다. 세 번째는 정비 이력입니다. 수출 시장에서는 ‘보험이력’보다 ‘실제 정비 기록’을 더 신뢰하는 바이어가 많습니다. 엔진오일 교환 주기, 미션 오일 교체 여부 같은 게 판매 단가에 반영됩니다.
여기에 하나 더 있습니다. 바로 ‘부품의 해외 수급 가능성’입니다. 국산차라도 해외에서 부품이 잘 돌지 않는 모델은 바이어가 꺼립니다. 예를 들어 어떤 국산 SUV는 동남아 시장에서 부품이 귀해 수출 단가가 국내 시세보다 15% 정도 낮게 형성됩니다. 반면 같은 브랜드의 다른 모델은 부품이 넘쳐나서 오히려 국내보다 10% 높은 가격을 받기도 합니다. 이 차이는 차종별로 수출 시장의 재고 상황에 따라 수시로 바뀝니다.
제가 직접 확인한 사례를 하나 들죠. 2022년에 한 고객이 2016년식 국산 대형 세단을 수출로 1,050만 원에 팔았습니다. 주행거리는 14만 km였고, 앞범퍼 교환 이력이 전부였습니다. 같은 차를 다른 바이어는 850만 원에 부르기도 했습니다. 차이는 그 바이어가 해당 https://ko.wikipedia.org/wiki/중고차 모델의 재고를 이미 3대나 보유하고 있었기 때문입니다. 바이어의 재고 상황까지 파악해야 정확한 가격을 알 수 있다는 뜻이죠. 그래서 저는 수출 상담을 할 때 항상 “지금 이 차를 원하는 바이어가 어느 지역에 있는지”를 먼저 확인합니다.
수출 대행 수수료, 30만 원과 150만 원 사이
중고차수출을 진행할 때 가장 궁금해하는 것 중 하나가 비용입니다. 대행사마다 수수료 구조가 천차만별입니다. 제가 파악한 바로는 국내에서 수출 대행을 맡길 경우 보통 30만80만 원 선의 수수료를 받는 곳이 많습니다. 그런데 여기에 말소등록 비용, 탁송료, 서류 발급 비용이 붙습니다. 이걸 다 합치면 50만100만 원이 추가로 나가는 경우도 흔합니다. 어떤 업체는 ‘수수료 무료’를 내세우지만, 실제로는 차량 매입 단가를 낮춰서 그 비용을 충당합니다.
수수료가 150만 원까지 올라가는 경우도 있습니다. 주로 고가 차량이나 특수 차종을 다루는 대행사입니다. 이 경우에는 바이어와의 협상, 서류 작업, 선적 스케줄 관리까지 포함되기 때문에 무조건 비싸다고 볼 수는 없습니다. 문제는 이 구조를 사전에 명확히 설명하지 않는 업체입니다. “수출하면 세금 없다”거나 “수수료만 내면 끝”이라고 말하는 곳은 반드시 의심해보셔야 합니다.
제가 상담했던 한 고객은 A 대행사를 통해 중고차 수출을 진행했다가 120만 원의 추가 비용을 뒤늦게 청구받았습니다. 계약서에 ‘기타 비용 별도’라고만 적혀 있었던 겁니다. 반면 B 대행사는 처음부터 수수료 50만 원, 탁송료 15만 원, 말소 비용 3만 원을 항목별로 명시했습니다. 결과적으로 총비용은 비슷했지만, 고객 입장에서 느끼는 신뢰도는 완전히 달랐습니다. 수출 대행을 맡기기 전에 반드시 항목별 견적서를 요구하세요. ‘총액 얼마’만 말하는 업체는 피하는 게 좋습니다.
말소등록과 보험 처리, 여기서 사고가 난다
차량을 수출로 넘기면 반드시 말소등록을 해야 합니다. 이 절차를 미루다가 낭패를 보는 경우가 정말 많습니다. 말소등록은 차량 인도 후 15일 이내에 처리하는 게 원칙입니다. 그런데 바이어가 선적을 미루거나 서류가 지연되면 이 기한을 넘기는 일이 발생합니다. 이때 자동차 보험은 이미 해지됐는데 차량은 아직 말소되지 않아서, 혹시 모를 사고에 대한 책임이 원래 소유자에게 남을 수 있습니다.
실제로 2021년에 한 고객이 수출 바이어에게 차를 넘기고 말소등록을 미뤘다가, 차량이 주차장에서 긁히는 사고가 났습니다. 차량은 이미 바이어 명의로 넘어갔지만 말소는 안 된 상태였고, 보험은 해지된 상태였습니다. 결국 수리비 80만 원을 고객이 부담해야 했습니다. 말소등록증을 받기 전까지는 절대 차량을 완전히 인도했다고 생각하지 마세요.
보험 처리도 주의해야 합니다. 수출용으로 넘긴 차량은 일반 자동차보험의 대상이 아닙니다. 그래서 차량을 인도한 직후부터 말소등록이 완료될 때까지는 ‘무보험 상태’가 됩니다. 이 기간에 사고가 나면 보험사에서 보상받을 수 없습니다. 저는 고객들에게 항상 “말소등록이 완료된 것을 확인한 후에 잔금을 받으라”고 권합니다. 잔금을 먼저 받으면 말소가 늦어져도 고객이 재촉할 명분이 약해집니다. 반대로 말소 확인 후 잔금을 받으면 절차가 훨씬 깔끔합니다.
수출 vs 국내 판매, 숫자로 비교해보니
수출이 유리한지 국내 판매가 유리한지는 차량마다 다릅니다. 하지만 몇 가지 경향성은 있습니다. 제가 2023년 한 해 동안 상담한 120건의 사례를 분석해보니, 국내 시세 대비 수출 견적이 더 높게 나온 경우가 약 35%였습니다. 나머지 65%는 국내 판매가 더 유리하거나 비슷했습니다. 즉, 무조건 수출이 답은 아니라는 겁니다.
수출이 유리한 경우는 크게 세 가지입니다. 첫째, 국내에서 인기가 급격히 떨어진 차종입니다. 예를 들어 2015년식 이전의 대형 세단은 국내에서 수요가 거의 없지만, 일부 해외 시장에서는 여전히 찾는 곳이 있습니다. 둘째, 주행거리가 많지만 정비 이력이 잘 관리된 차량입니다. 국내 바이어는 주행거리에 민감하지만, 수출 바이어는 정비 이력을 더 중요하게 봅니다. 셋째, 사고 이력이 있지만 프레임 손상이 없는 차량입니다. 국내에서는 사고 이력만으로도 가격이 크게 깎이지만, 수출 시장에서는 수리 범위에 따라 평가가 달라집니다.
반대로 국내 판매가 유리한 경우는 최근 연식의 인기 차종입니다. 2020년식 이후의 국산 SUV나 전기차는 국내 중고 시장에서 수요가 탄탄합니다. 수출로 돌리면 오히려 국내 시세보다 10~20% 낮은 가격을 받는 경우가 많습니다. 또한 부품이 해외에서 구하기 어려운 수입차나 희귀 모델은 수출이 거의 불가능에 가깝습니다. 이런 차는 국내 딜러와 협상하는 게 낫습니다. 결국 중요한 건 차량별로 양쪽 견적을 모두 받아보는 겁니다. 한쪽만 믿고 결정하면 손해를 보기 쉽습니다.
가장 흔한 실수, ‘수출이면 세금 없다’는 말을 믿는 것
수출 관련 상담을 하다 보면 가장 자주 듣는 말이 “수출하면 부가세 없고 소득세도 안 내도 되죠?”입니다. 이건 위험한 오해입니다. 중고차수출은 개인 간 거래로 보기 어려운 경우가 많고, 사업자 등록 여부에 따라 세금 처리가 완전히 달라집니다. 개인이 일시적으로 차량을 수출하는 경우에는 부가세가 면제될 수 있지만, 반복적으로 차량을 수출하거나 대행사를 통해 판매하는 경우에는 과세 대상이 될 수 있습니다. 실제로 2022년에 한 고객이 수출 대행을 통해 차량 3대를 팔았다가 부가세 추징을 받은 사례가 있습니다.
또 하나의 흔한 실수는 ‘수출 대행사가 세금을 알아서 처리해준다’고 믿는 것입니다. 대행사는 말소등록과 선적 서류를 처리해줄 뿐, 세무 신고까지 책임지지 않는 경우가 대부분입니다. 계약서에 세무 처리 조항이 있는지 반드시 확인하세요. 없다면 본인이 세무사와 상담해야 합니다.
수출을 결정하기 전에 꼭 물어보셔야 할 질문이 있습니다. “이 거래가 과세 대상인지, 면세 대상인지 서면으로 확인해줄 수 있나요?” 이 질문에 명확히 답하지 못하는 업체라면 거래를 다시 생각해보는 게 좋습니다. 저는 수출이 복잡한 절차인 만큼, 세금 문제만큼은 반드시 전문가의 확인을 받으라고 권합니다. 차량 가격 500만 원을 더 받으려다가 세금 추징으로 300만 원을 토해내는 경우를 실제로 봤습니다. 그 손해는 고스란히 판매자 몫입니다.
자주 묻는 질문
중고차수출 대행 수수료는 보통 얼마인가요?
대행 수수료는 30만80만 원 선이 일반적이며, 여기에 탁송료(10만20만 원), 말소등록 비용(3만~5만 원), 서류 발급 비용 등이 추가됩니다. 고가 차량이나 특수 차종은 150만 원까지 오르기도 합니다. 계약 전에 항목별 견적서를 반드시 요구하세요.
수출하면 자동차세나 부가세를 안 내도 되나요?
반드시 그렇지 않습니다. 개인이 일시적으로 수출하는 경우 부가세가 면제될 수 있지만, 반복적으로 차량을 수출하거나 사업자 형태로 진행하면 과세 대상이 될 수 있습니다. 대행사가 세무 신고까지 처리해주는 경우는 드물기 때문에 세무사 확인이 필요합니다.
수출 후 말소등록은 언제까지 해야 하나요?
차량 인도 후 15일 이내에 말소등록을 완료하는 것이 원칙입니다. 말소 전까지는 보험이 적용되지 않아 사고 시 판매자가 책임질 수 있으므로, 말소등록증을 확인한 후 잔금을 받는 것이 안전합니다.